Fram med drosjeprisen - nå!

Hører til konkurranse, reise, transport og drosje

Taxisjåfører er kjent for å være harde på gassen. De er tregere i avtrekker’n når de skal oppfylle kravet til prisopplysning, mener Konkurransetilsynet. Nå vil vi ha prisene med store bokstaver i bilvinduet, krever Forbruker-rapporten!

Ellen Morland Journalist, 16.04.2003 00:01 Også publisert i Forbruker-rapporten 04/2003

Nå skal man være bevisst i valget av taxi. Fri konkurranse ble innført i seks bynære områder av landet i 2000. Du kan velge den taxien som er billigst, og ikke nødvendigvis den første i køen. Vi skal altså gå fra bil til bil på Gardermoen og forhøre oss om priser. Med nesa i været skal vi smyge oss inn til sjåføren som gir det beste tilbudet. Men dette er tungvint.

Hvorfor kan ikke taxiene ha oppslag godt synlig i vinduet? Tenk deg et elektronisk skilt hvor prisen lyser klart mot deg: Startpris: 30 kroner + 10 kroner per kilometer. Enkelt og greit. Og når taxitrafikken er på sitt stilleste, kunne du lokkes med tilbud: «Nå: 30 prosent rabatt, slå til!».

Tilfreds

Vi lanserer forslaget for taxifolket, og møter litt motstand og mye tilfredshet med egen innsats.

Styreleder Tor Johannessen i Norges Taxiforbund, avviser kontant forslag som innebærer at sjåførene må installere elektronisk utstyr i bilene. Det blir for dyrt. Men mer manuelle løsninger er han positiv til.

- Det bør kunne settes opp oppslag på innsiden av ruta som viser prisene fra utsiden. Ellers har vi oppfordret våre medlemmer til å følge pålegget om å ha tilgjengelig prisopplysning i bilen. Men vi har ingen oversikt over hvor godt dette følges opp, sier Johannessen.

Han medgir at prisene kan virke lite oversiktlige for kundene.

På internett har mange av taxiselskapene egne nettsider med opplysninger om priser. Men prislistene likner regnskapet til en middels stor bedrift. Et hav av takstsoner, tidspunkter for kveldtakster, nattillegg og spesielle regler for høytider, gjør det nærmest til et studium å beregne pris.

- Kunne ikke taxiselskapene ha en felles grunnpris og heller gi rabatter for å kapre kundene til sitt selskap?

- Det ville være ulovlig prissamarbeid, forklarer Johannessen.

Best i klassen

I jakten på reaksjoner til vårt forslag, treffer vi en som delvis har kommet oss i forkjøpet. Styreleder Stein Sollie i Norgestaxi forteller at prislistene som klistremerker nettopp har ankommet fra trykkeriet. Selskapet er i ferd med å dele dem ut til alle sjåførene. Klistremerkene skal plasseres i sidevinduene bak på begge sider av bilen. Her skal også prisen til nærmeste flyplass lett synlig tre fram.

Vi tar vidunderet i øyesyn, og konstaterer at klistremerket er litt i det minste laget. Da hele tabellen er gjengitt, bør man ha et klart blikk, altså gode briller og under én i promille, for å kunne forholde seg til pristabellen.

I Oslo Taxi slår styreleder Glenn Tuksen fast at alle deres biler har prisopplysning lett synlig på dørene. Dette er godt nok og i tråd med hva som kreves fra Konkurransetilsynet, mener han.

Etter en runde på flere av Oslos store taxiholdeplasser, har vi imidlertid ikke sett en eneste prisliste som er synlig fra utsiden på bilene til Oslo Taxi. Ikke har vi kunnet lokalisere noen oppslag inne i bilene heller.

Færre priser

Glenn Tuksen forteller at Oslo Taxi jobber med et enklere prissystem. Nå har de første 10 kilometerne en kilometerpris som er lavere enn kilometerprisen for lengre turer. Dette to-prissystemet blir det slutt på innen sommeren. Det blir da lettere å få oversikt for kundene, understreker han.

Vurderer kontroll

Konkurransetilsynet er skeptisk til om prisopplysningen fungerer som den skal. De jobber hele tiden med taximarkedet for å gjøre folk bevisste på konkurransen.

Kravet til taxinæringen er tilgjengelige priser i hver taxi. Tilsynet mener prisene bør være så synlige som mulig. De har også bedt om prisoppslag på taxiholdeplassene, men forslaget har ikke skapt entusiasme blant næringens representanter.

- Vårt inntrykk er at plikten til prisopplysning ikke overholdes av alle. Vi vurderer derfor å sette i gang kontroller, sier Hanne Sterten i Konkurransetilsynet.

Hun påpeker også at den gamle køkulturen ser ut til å holde stand. Ikke å velge første taxi i køen, kan utløser protester blant sjåførene. Stertens inntrykk står i sterk kontrast til hva næringen selv mener er daglig praksis.