El-bilen Think: Morsom og upraktisk

Hører til bil

Liten plass og ladekluss er de viktigste ankepunktene, mener Forbruker-rapporten etter å ha testet den norske el-bilen Think.

Men mye var også bra med bilen.
Her er journalist Berit Nymans og testlagets konklusjoner etter å ha kjørt elbilen i tre uker.

Lettkjørt
Jakten på strømmen
Eneboerbil
Noen får det til
Økonomi
Bra varmeapparat, men suger strøm
Klarte seg godt i kollisjon
Testfakta og konklusjoner
Tekniske data om bilen
Norske kunder må vente

Lettkjørt
Jeg setter meg til rette i førersetet, fester setebeltet og myser fornøyd mot vintersola. Sjekker at den snåle plast-vippebryteren står i park og vrir nøkkelen, først to hakk. Venter et par små sekunder til batteriet har tenkt seg om, vrir videre og - vips, der blinker det en grønn bil under batterimåleren.
En underlig følelse. Her farer jeg bortover veien, fint i følge med den øvrige trafikken, uten å slippe ut et eneste gram eksos. Det går i både 80 og 90 kilometer i timen. Jeg tar av, og svinger inn i bygatene. Manøvrerer, rygger og lukeparkerer som en drøm. Bakruta er fotsid, og gir maksimal kontroll over alt som måtte befinne seg der blindsonen bak bilen vanligvis er.
Plutselig - i alle fall uten at jeg har fått med meg nedtellingen - har batterimåleren sunket til 20 prosent! Jeg er på vei hjemover, og det er umulig å få bilen opp i mer enn 60 på motorveien. Spenningen (den er i alle fall høy!) ligger nå i om bilen er i stand til å nå fram til neste bensinstasjon.
Tanken blir slett ikke full. Etter tre kvarter har jeg nok til å komme meg de siste kilometerne hjem. De siste fem hundre meterne er det salig lykke med full guffe på varmeapparat og radio.

Jakten på strømmen
Testsjåfør 1 har vært og hentet vår gule Think City hos Ford-forhandleren. Vi har fått noen enkle instruksjoner. Særlig må vi huske å lage strøm når vi kjører i nedoverbakke. Og midt i en god fart ned noen bratte bakker, slipper vi strømpedalen: Bilen holder farten, mens motorbremseeffekten genererer strøm tilbake til batteriet.
Sjåføren, som skal levere bilen videre neste dag, bor i sjette etasje midt i byen, og har ikke motorvarmerkontakt eller lang nok skjøteledning til å lade hjemme. Hun har derfor planlagt å kjøre tidlig ned til en av ladestasjonene i sentrum neste morgen, og la bilen stå der og kose seg til fullt batteri i løpet av arbeidsdagen.
Det holder på å ende med ufrivillig parkering: Ladestasjonene burde være mye enklere å finne! Det høres flott ut med 30-40 adresser i Oslo-området, men hvorfor skal de være så godt skjult? Og hvorfor legger ikke Think Nordic ut et kart med ladestedene innplottet på nettsidene sine, slik andre el-bilfirmaer faktisk gjør?

Eneboerbil
Flere av kollegene i Forbruker-rapporten har to barn som det er praktisk å hente og bringe på samme tid. Det gikk ikke med Think, og det blir et irritasjonsmoment - ikke minst for ungene som den lille gule raskt ble populær blant.
Du frakter deg selv og en til. Ett barn til skolen eller trening, ikke flere. Ett av de mest spurte spørsmålene på think.no er: "Når kommer det en Think-modell med flere seter?" Svaret er at det gjør det ikke.
Forbruker-rapportens dom: Det går ikke an for alle alltid å innrette seg slik at det er rasjonelt å bare kjøre to om gangen.

Noen får det til
Det går visst an å venne seg til at Think har en transportetappe på maksimalt 80 kilometer per lading. Mye handler om at du må sørge for å kunne lade bilen hver natt, slik at den alltid har full tank om morgenen. Har du lang vei til jobben, bør du kunne lade der også.
Svenning Bjørke heter en mann som har laget eget nettsted med "Elbil-dagbok" på www.lillemarius.com. Bjørke er en entusiastisk Think-eier som fører regnskap over alt som angår el-bilen. Familiens røde Think hadde en gjennomsnittlig daglig kjørelengde på 75 kilometer i oktober, og har klart å kjøre maksimalt 151 kilometer på én dag, med mellomlading. Fra 12. juli og ut oktober hadde bilen tilbakelagt 8042 kilometer.
Familien har en bensinbil i tillegg.

Økonomi
Markedsføringen sier at Think er en rimelig bil både i innkjøp og drift. Vi vil si at det kommer litt an på hvordan du regner. Bladet Dine Penger laget i august i fjor et sammenlikningsregnskap for en Think og en Nissan Micra.
Årlig kostnad for en Think med avskrivingstid på fem år og kjørelengde 15 000 kilometer i året er 29 420 kroner. For Nissan Micra er årlig kostnad 39 485 kroner.
På de fem årene dette regnskapet legger til grunn, kan du altså "tjene" cirka 30 000 kroner med Think, i forhold til hvor mye dyrere Think er i innkjøp.
El-bilen avskrives hele 75 prosent i løpet av fem år, pga. stor risiko for at bedre el-bilmodeller blir utviklet i framtiden. Dette vil naturligvis redusere salgsverdien av Think. Det koster om lag 50 000 kroner å bytte batterier, og disse kostnadene er inkludert i avskrivningssummen. Bensinprisen er i regnestykket satt til 10 kroner literen, og verkstedutgiftene er basert på beregninger gjort av Dine Penger tidligere.
Think er gratis å parkere på alle offentlige parkeringsplasser, koster null kroner i årasavgift og er gratis i bomringen.

Bra varmeapparat, men suger strøm
Det går hardt ut over kjørestrømmen å ha komfortabel temperatur inni bilen, når det er kaldt ute. Kjørelengden på fulladet batteri synker fra cirka 80 til cirka 50-55 når varmeapparatet brukes. Det er for øvrig mulig å installere parafindrevet varmeapparat som ekstrautstyr.
På glatt føre må du skru av regenereringen av strøm ved bremsing, slik at bremsene slipper med én gang du løfter foten fra bremsepedalen.
Vi lot Teknologisk institutt (TI) i Oslo teste Think-bilen i kuldekammeret, etter samme testopplegg som blant annet brukes i bladet Motor. Det er minus 18 grader i kammeret. Etter at bilen er blitt nedkjølt i 16 timer, blir det sprøytet vann på rutene. Testen måler hvor lang tid det tar å få rutene isfrie ved bruk av bilens eget utstyr. Think har elektrisk oppvarming av frontruten, og denne funksjonen ble brukt i testen, i tillegg til varmeapparatet.
Sammenliknet med bensinbiler som har vært i kuldekammeret de siste årene, ligger Think i det øvre sjiktet: 78 prosent isfri rute etter 15 minutters kjøring er bedre enn gjennomsnittet på 75,5, blant 42 biler presentert i bladet Motor de to siste årene.
Etter 15 minutter ble varmeapparatet innstilt for maksimal varme til gulvet. Da var 78 prosent av frontruta isfri, det var 0 grader bak setene, + 3 i skulderhøyde og - 4 ved gulvet. Fem minutter senere var temperaturen ved gulvet kommet opp i + 12 grader. Det karakteriserer testansvarlig John Ørjasæter som bra. Batteriet ble tappet for 12 prosent strøm under testen.

Klarte seg godt i kollisjon
Trygghetsopplevelsen blant testsjåførene var ikke høyere enn "middels". Det er lett å være skeptisk til et bilkarosseri av plast. Men Think'en som i oktober i fjor havnet i en virkelig kollisjon, klarte seg bemerkelsesverdig bra.
Ulykken inntraff på Osterøy i Hordaland i begynnelsen av oktober. En Think med fører og passasjer frontkolliderte med en Mitsubishi. Føreren av Mitsubishien fikk alvorlige hode- og benskader, mens de to i Think'en bare pådro seg lettere skader. Selve bilen fikk skader i fronten, men kupéen var uskadd.
- Den bensindrevne bilen er totalvrak, men denne elektriske saken har det gått overraskende bra med, uttalte lensmannsbetjent Asle Bratholmen til Bergens Tidende.

Testfakta og konklusjoner
Forbruker-rapporten lot sju medarbeidere prøve en Think City over en periode på tre uker, i månedsskiftet oktober - november. Vi kjørte bilen i vanlig bytrafikk i Oslo, og til og fra våre bosteder i Oslo og omegn. Vi noterte ned erfaringene, i et skjema og ga karakterer til en del av bilens egenskaper. Sammen med en defrostertest utført i kuldekammeret ved Teknologisk institutt, danner dette grunnlaget for testkonklusjonene.
Karakterene er gjennomsnittet av det de enkelte testsjåførene har gitt, og følger den vanlige testskalaen i Forbruker-rapporten: 5 = svært bra, 4 = bra, 3 = middels, 2 = svak og 1 = dårlig.

Grunnleggende egenskaper:

• Instrumentbord: 4
• Starte: 5
• Sikt for fører: 4
• Rygge: 5
• Bykjøring:
• Kjøre i byen: 5
• Kjøre i tett trafikk: 4
• Bakkestart: 4
• Lukeparkere: 5
• Landeveiskjøring:
• Kjøre ut på stor vei/akselerasjon: 3
• Kjøre på motorvei: 3
• Kjøre forbi: 4
• Køkjøring: 5
• Bilen på veien/stabilitet: 4
• Sikkerhet:
• Bremse: 4
• Unnamanøver/svinge utenom: 4
• Trygghetsfølelse: 3
• Komfort og praktisk bruk:
• Varmeapparat: 4
• Varmeapparat - konsekvenser for kjørestrøm: 2
• Lastekapasitet: 4
• Komfort i kupéen: 4
• Lading: 4
• Totalopplevelse av Think: 3
• Samlet gjennomsnittskarakter: 4

Tekniske data om bilen
Merke/modell (testet):Think PIV4 - 2001
Motor: elektrisk, 28 kW
Drivhjul: forhjulstrekk
Rekkevidde: 85 km (maksimal hastighet 80 km/t)
Akselerasjon: 0 - 50 km/t på 7 sekunder
Toppfart:90 km/t
Drivstofforbruk: ca. 7 øre/km iflg. fabrikken, erfarne brukere sier ca. 9-10 øre/km. "Full tank" koster ca. 9 kroner. Batteriet har antatt brukstid på åtte år.
Bremser: Skiver foran, tromler bak.
Karosseri: Termoplast
Rammer: Underramme av fullforsinket stål, overramme av aluminium. Kollisjonsbjelker i dørene.
Vekt/mål: Egenvekt 940 kg/ maks tillatt vekt 1130 kg.
Lastekapasitet bagasjerom: 350 liter/55 kg (maks).
Standardutstyr: Kollisjonspute fører (2002-modellen får også kollisjonspuspute til passasjer).
Oppvarming av front- og bakrute

Norske kunder må vente
Da det norske gründerselskapet bak Think, Pivco, ble kjøpt av Ford for etpar år siden, var det fordi Ford trengte en elektrisk bil til det amerikanske markedet. California går foran, men stadig flere stater i USA innfører strenge utslippskrav til biler, og dermed også til bilprodusentene.
Mellom 2003 og 2008 skal minst ti prosent av alle biler som kan selges i California, være lavutslippsbiler, to prosent av bilene skal ha null utslipp - det vil si at de må være elektriske. De produsentene som ikke klarer kravet, risikerer miljøbøter.
Ford vil bruke Think til å oppfylle sin kvote, og derfor jobber formgiverne nå bare med å finpusse en ny Think, beregnet på det amerikanske markedet. Den skal avdukes på den internasjonale bilutstillingen i Detroit denne måneden.
- Det vil bli levert biler til det norske markedet også, men ventetiden vil nok bli lenger. Vi introduserer antakelig nye Think i Norge først i andre halvår, sier Finn Arne Sivertsen i Think Nordic AS.