Du kan bli en miljøbevisst bilist uten å bytte til el-bil på størrelse med en fyrstikkeske. Endrede kjørevaner er én løsning for å spare lommeboka og miljøet.
IKKE BARE BILEN DU EIER, men også hvordan du er som sjåfør, bestemmer hvor høyt forbruk og dermed hvor høyt utslipp din bil produserer ved bruk. Ved landets trafikkskoler tilbys det kurs i Ecodriving, som går ut på å kjøre riktigere og spare både deg for utgifter og miljøet for CO2-utslipp.
– Ved å endre kjørevaner kan man spare mange liter bensin i året, forteller Jan Anker-Goli, hovedinstruktør for Ecodriving i Autoriserte Trafikkskolers Landsforbund.
Kursene i Ecodriving består av en praktisk og en teoretisk del på til sammen tre timer. Bilisten kjører en løype som består av forskjellige momenter, og tidsforbruk og hastighet måles. Kjørelæreren evaluerer turen, og gir råd om hva som kan bli bedre. Deretter demonstrerer han hvordan man bør kjøre, før bilisten igjen kjører den samme løypa.
Riktig Ecodriving går blant annet ut på sjåførens giring, og at man unngår unødvendig stans. Det oppnås ved å planlegge kjøringen langt fremover, slippe gassen tidlig og la motoren bremse farten. Slik kjøring gir gevinst.
– I gjennomsnitt reduseres drivstofforbruket med 13 prosent når sjåførene får lært prinsippene med Ecodriving. Og det er ikke farta som avgjør. Under kursene bruker stort sett alle bilistene kortere tid når de kjører løypa andre gang. Det er veldig misforstått at man må kjøre sakte for å kjøre økonomisk, sier Anker-Goli.
Kursene tilbys på trafikkskoler i alle landets fylker, og koster rundt 2000 kroner.
Miljøstiftelsen GRIP – Grønt i praksis, ønsker å bidra til økt miljøeffektivitet i norske virksomheter. De mener Ecodriving er et godt konsept.
– Det er veldig mye fokus på om bilene er miljøvennlige eller ikke. Det er like viktig å rette søkelys på at man kan oppnå miljøgevinster med den bilen man har, sier Rune Drægni i miljøstiftelsen.
I tillegg til endrede kjørevaner, er det også andre ting man kan gjøre for å minske utslippene av CO2 ytterligere før man setter seg inn i bilen. Blant annet å ha partikkelfilter på dieselbilen, fjerne unødvendig last fra bagasjerommet eller å sjekke at dekkene har riktig lufttrykk.
– Rundt 70 prosent av alle biler i Norge har feil lufttrykk i dekkene. Med rett lufttrykk og gjerne litt ekstra, reduseres rullemotstanden og drivstofforbruket synker med fem – seks prosent. Dette utgjør sammen med gevinsten av Ecodriving en redusering på 20 prosent. Hvis Norge hadde redusert utslippene med 20 prosent, ville vi vært fornøyde, understreker Rune Drægni. Avgiftspolitikk
Også med hjelp fra myndigheter og forskjellig tilrettelegging kan utslippene begrenses merkbart. I Sverige er det lagt til rette for større bruk av alternativt drivstoff som virkemiddel mot CO2-utslipp.
– I hele Sverige finnes det rundt 500 bensinstasjoner med etanol og 70 med gass som drivstoff. Av alle nye biler som selges, er 15 prosent biler som går på alternativt drivstoff, forteller informasjonsansvarlig Mattias Goldmann i Gröna Bilister.
Det siste året har dessuten Stockholm hatt en prøveordning kalt Stockholmsforsøket. Det ble avsluttet 31. juli i fjor, og har hatt som mål å minske trengselen, øke framkommeligheten og forbedre miljøet i sentrum av byen. Det ser de ut til å ha klart.
– Med forsøket ble det innført avgifter for de som kjører inn og ut av byen om morgenen og om kvelden. Biltrafikken til og fra sentrum minsket med opp mot 25 prosent og CO2-utslippene ble redusert med 14 prosent. Etter folkeavstemning er det bestemt at en slik avgift skal gjeninnføres, sier Goldmann.
I Norge blir det i statsbudsjettet foreslått å fastsette avgift med utgangspunkt i kjøretøyets CO2- utslipp, vekt og effekt. På denne måten skal bilene som er de største miljøsynderne få en langt høyere pris, mens miljøgunstige biler blir billigere. Men dette medfører også at dieselbiler kommer gunstigere ut enn bensinbilene, ettersom de gjennomgående har lavere CO2-utslipp enn bensinbiler.
– Forslaget åpner for en reduksjon i CO2-utslipp, men også en økning i NOx- og partikkelutslipp, som er en lokal miljøbelastning. Budsjettet signaliserer at de lokale forurensningene vil bli forsøkt redusert ved blant annet å ha samme avgift på diesel og bensin samt at årsavgiften kan bli differensiert på bakgrunn av lokalutslipp. Vi håper dette blir fulgt opp, sier seniorrådgiver Sigve Aasebø i GRIP.
Tips en venn om denne artikkelen
Utskriftsvennlig versjon av siden
Ecodriving lærer sjåføren å kjøre riktig i forhold til miljøet, og gir en økonomisk gevinst. (Foto: Berit B. Njarga)
© forbrukerportalen.no Har du kommentarer til nettstedet, send e-post til webredaksjonen.
Ansvarlig redaktører for innholdet på forbrukerportalen er Julie Bianca Dahl og Jarle Oppedal.
Nyhetsbrev og syndikerte nyheter (RSS og ATOM)